Suku cadang bantalan rem wheel loader untuk wheel loader XCMG Liugong

Deskripsi Singkat:

Aplikasi

Bantalan rem XCMG ZL50GN Cina, Bantalan rem XCMG LW300KN Cina, Bantalan rem XCMG LW500FN Cina, Bantalan rem XCMG LW400FN Cina, Bantalan rem LIUGONG LW600KV Cina, Bantalan rem XCMG LW800KV Cina, Bantalan rem SANY SW966K Cina, Bantalan rem SANY SYL956H5 Cina, SANY Cina Bantalan rem SYL953H5, bantalan rem LIUGONG SL40W Cina.

Kirim email ke kami

Detail Produk

Label Produk

bantalan rem

Karena spare partnya banyak macamnya, tidak bisa kami tampilkan semuanya di website. Jangan ragu untuk menghubungi kami untuk yang spesifik.

keuntungan

1. Kami menyediakan produk asli dan purnajual untuk Anda
2. Dari produsen ke pelanggan secara langsung, menghemat biaya Anda
3. Stok stabil untuk suku cadang normal
4. Waktu Pengiriman Tepat Waktu, dengan biaya pengiriman yang kompetitif
5. Profesional dan tepat waktu setelah layanan

sedang mengemas

Kotak Karton, atau sesuai permintaan klien.

keterangan

Bantalan rem, disebut juga bantalan rem mobil, mengacu pada bahan gesekan yang dipasang pada tromol rem atau cakram rem yang berputar bersama roda. Lapisan gesekan dan lapisan gesekan terkena tekanan eksternal dan menghasilkan gesekan untuk mencapai tujuan perlambatan kendaraan.
Kampas rem mobil umumnya terdiri dari pelat baja, lapisan insulasi perekat, dan blok gesekan. Pelat baja harus dicat untuk mencegah karat. Pelacak suhu tungku SMT-4 digunakan untuk mendeteksi distribusi suhu proses pelapisan untuk memastikan kualitas.
Prinsip kerja rem terutama dari gesekan. Gesekan antara bantalan rem dan cakram rem (drum) serta ban dan tanah digunakan untuk mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas gesekan untuk menghentikan mobil. Sistem rem yang baik dan efisien harus memberikan gaya pengereman yang stabil, memadai dan terkendali, serta memiliki transmisi hidrolik dan kemampuan pembuangan panas yang baik untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan oleh pengemudi dari pedal rem dapat disalurkan secara penuh dan efektif ke master silinder. sub-silinder, dan untuk menghindari kegagalan hidrolik dan degradasi rem yang disebabkan oleh panas tinggi. Sistem rem pada mobil terbagi menjadi dua kategori: cakram dan tromol, namun selain dari keunggulan biaya, rem tromol jauh kurang efisien dibandingkan rem cakram.
“Gesekan” mengacu pada hambatan gerakan antara permukaan kontak dua benda yang relatif bergerak. Gaya gesekan (F) sebanding dengan hasil kali koefisien gesekan (μ) dan tekanan normal vertikal (N) pada permukaan bantalan gesekan, dinyatakan dengan rumus fisika: F=μN. Untuk sistem rem: (μ) mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan N adalah gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem (Pedal Force). Semakin besar koefisien gesekan maka semakin besar pula gesekan yang dihasilkan, namun koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram akan berubah karena tingginya panas yang dihasilkan setelah gesekan, artinya koefisien gesekan (μ) berubah seiring suhu. Setiap jenis kampas rem mempunyai kurva perubahan koefisien gesek yang berbeda-beda karena adanya perbedaan bahan. Oleh karena itu, bantalan rem yang berbeda akan memiliki suhu pengoperasian optimal dan rentang suhu pengoperasian yang berlaku berbeda. Ini adalah saat Anda membeli bantalan rem. Apa yang harus Anda ketahui.
Transmisi gaya pengereman
Gaya yang dilakukan piston kaliper rem pada bantalan rem disebut : Gaya Pedal. Setelah gaya pengemudi pada pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, gaya tersebut diperkuat dengan prinsip perbedaan tekanan vakum melalui power boost, yang digunakan untuk mendorong master silinder rem. Tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh master silinder rem memanfaatkan efek transmisi daya cair yang tidak dapat dimampatkan, yang disalurkan ke setiap sub-silinder melalui selang rem, dan tekanan tersebut diperkuat oleh “prinsip Pascal” untuk mendorong piston sub-silinder untuk mengerahkan tenaga pada bantalan rem. “Hukum Pascal” (Hukum Pascal) berarti tekanan zat cair pada setiap posisi dalam wadah tertutup adalah sama.
Tekanan diperoleh dengan membagi gaya yang diberikan dengan luas daerah penerima gaya. Ketika tekanannya sama, kita dapat menggunakan untuk mengubah rasio area yang diterapkan dan menerima gaya untuk mencapai efek penguatan daya (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Digunakan pada sistem rem, perbandingan tekanan master silinder terhadap silinder adalah perbandingan luas piston master silinder dengan luas piston silinder.
Dilengkapi dengan: ABS
ABS: Sistem Rem Anti-lock, sesuai dengan namanya adalah “Sistem Rem Anti-lock”. Semua orang tahu bahwa efek pengereman terbesar terjadi sesaat sebelum ban dikunci. Jika gaya pengereman dapat dijaga keseimbangannya dengan gesekan ban maka akan diperoleh efek pengereman yang paling besar. Bila gaya pengereman rem lebih besar dari gaya gesekan ban maka akan menyebabkan ban terkunci. Setelah ban terkunci, gesekan antara ban dan tanah akan berubah dari “gesekan statis” menjadi “gesekan dinamis”. Tidak hanya gesekannya yang berkurang drastis, tetapi kemudinya juga hilang. Kemampuan pelacakan. Karena penguncian ban merupakan hasil perbandingan antara gaya pengereman dan gaya gesek antara ban dengan tanah, artinya batas terkunci atau tidaknya ban pada saat mobil berjalan bergantung pada karakteristik ban. sendiri, kondisi permukaan jalan, sudut posisi, dan tekanan ban.
Karakteristik sistem suspensi “berbeda dari waktu ke waktu”. ABS menggunakan sensor kecepatan kendaraan yang dipasang pada empat roda untuk menentukan apakah ban terkunci, menghilangkan faktor ketidakpastian indra manusia, dan secara akurat mengontrol pelepasan tekanan hidrolik silinder rem secara tepat waktu untuk mencegah rem terkunci. . Sebagian besar ABS saat ini mengadopsi desain yang dapat terus menerus menginjak dan melepaskan 12 hingga 60 kali per detik (12~60 Hz). Dibandingkan dengan 3 hingga 6 kali pembalap profesional papan atas, ini adalah tingkat performa yang sangat tinggi.
Semakin tinggi frekuensi melangkah, semakin besar pula gaya pengereman yang dapat dipertahankan pada tepi yang mendekati batas. Keakuratan dan keandalan yang dapat dicapai ABS telah melampaui batas kemampuan manusia, jadi kami katakan: ABS adalah perlengkapan yang paling bernilai uang saat membeli mobil. Terutama bahaya relatif dari Air-Bag.