Bantalan rem untuk bagian wheel loader
bantalan rem
Karena ada banyak jenis suku cadang, kami tidak dapat menampilkan semuanya di situs web.Jangan ragu untuk menghubungi kami untuk yang spesifik.
keuntungan
1. Kami menyediakan produk asli dan aftermarket untuk Anda
2. Dari produsen ke pelanggan secara langsung, menghemat biaya Anda
3. Stok stabil untuk suku cadang normal
4. Dalam Waktu Pengiriman Waktu, dengan biaya pengiriman yang kompetitif
5. Profesional dan tepat waktu setelah layanan
sedang mengemas
Kotak karton, atau sesuai dengan permintaan klien.
keterangan
Bantalan rem, juga disebut bantalan rem mobil, mengacu pada bahan gesekan yang dipasang pada tromol rem atau cakram rem yang berputar dengan roda.Lapisan gesekan dan lapisan gesekan dikenai tekanan eksternal dan menghasilkan gesekan untuk mencapai tujuan perlambatan kendaraan.
Bantalan rem mobil umumnya terdiri dari pelat baja, lapisan isolasi perekat dan blok gesekan.Pelat baja harus dicat untuk mencegah karat.Pelacak suhu tungku SMT-4 digunakan untuk mendeteksi distribusi suhu dari proses pelapisan untuk memastikan kualitas.
Prinsip kerja rem terutama dari gesekan.Gesekan antara bantalan rem dan cakram rem (tromol) dan ban dan tanah digunakan untuk mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas gesekan untuk menghentikan mobil.Sistem rem yang baik dan efisien harus memberikan gaya pengereman yang stabil, cukup dan terkendali, serta memiliki transmisi hidrolik dan kemampuan pembuangan panas yang baik untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan oleh pengemudi dari pedal rem dapat ditransmisikan secara penuh dan efektif ke master silinder. sub-silinder, dan untuk menghindari kegagalan hidrolik dan degradasi rem yang disebabkan oleh panas tinggi.Sistem rem pada mobil dibagi menjadi dua kategori: cakram dan tromol, tetapi selain dari keuntungan biaya, rem tromol jauh kurang efisien dibandingkan rem cakram.
"Gesekan" mengacu pada resistensi gerakan antara permukaan kontak dari dua benda yang relatif bergerak.Gaya gesekan (F) sebanding dengan produk koefisien gesekan (μ) dan tekanan normal vertikal (N) pada permukaan bantalan gesekan, yang dinyatakan sebagai rumus fisika: F=μN.Untuk sistem rem: (μ) mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan N adalah gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem (Gaya Pedal).Semakin besar koefisien gesekan, semakin besar gesekan yang dihasilkan, tetapi koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram akan berubah karena panas tinggi yang dihasilkan setelah gesekan, yaitu, koefisien gesekan (μ) berubah dengan suhu. setiap jenis kampas rem memiliki kurva perubahan koefisien gesekan yang berbeda karena perbedaan bahan.Oleh karena itu, bantalan rem yang berbeda akan memiliki suhu operasi optimal yang berbeda dan rentang suhu operasi yang berlaku.Ini adalah saat Anda membeli bantalan rem.Yang harus Anda ketahui.
Transmisi gaya pengereman
Gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem disebut: Gaya Pedal.Setelah gaya pengemudi pada pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, gaya tersebut diperkuat oleh prinsip perbedaan tekanan vakum melalui power boost, yang digunakan untuk mendorong master silinder rem.Tekanan hidraulik yang dihasilkan oleh master silinder rem menggunakan efek transmisi daya tak termampatkan cairan, yang ditransmisikan ke setiap sub-silinder melalui selang rem, dan tekanan diperkuat oleh "prinsip Pascal" untuk mendorong piston sub-silinder untuk mengerahkan kekuatan pada bantalan rem."Hukum Pascal" (Hukum Pascal) berarti bahwa tekanan cairan pada setiap posisi dalam wadah tertutup adalah sama.
Tekanan diperoleh dengan membagi gaya yang diterapkan dengan area penerima gaya.Ketika tekanannya sama, kita dapat menggunakan untuk mengubah rasio area yang diterapkan dan menerima gaya untuk mencapai efek penguatan daya (P1=F1/A1=F2/A2=P2) .Digunakan dalam sistem rem, rasio tekanan master silinder ke silinder adalah rasio luas piston master silinder dengan luas piston silinder.
Dilengkapi dengan: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, sesuai dengan namanya, adalah “Anti-lock Brake System”.Semua orang tahu bahwa efek pengereman terbesar terjadi segera sebelum ban terkunci.Jika gaya pengereman dapat dijaga seimbang dengan gesekan ban, efek pengereman terbesar akan diperoleh.Ketika gaya pengereman rem lebih besar dari pada gesekan ban, maka akan menyebabkan ban terkunci.Begitu ban terkunci, gesekan antara ban dan tanah akan berubah dari “gesekan statis” menjadi “gesekan dinamis”.Tidak hanya gesekan yang sangat berkurang, tetapi kemudi hilang.Kemampuan pelacakan.Karena penguncian ban adalah hasil dari perbandingan antara gaya pengereman dan gaya gesekan antara ban dan tanah, artinya batas ban terkunci saat mobil berjalan tergantung pada karakteristik ban. itu sendiri, kondisi permukaan jalan, sudut posisi, dan tekanan ban.
Karakteristik sistem suspensi “berbeda dari waktu ke waktu”.ABS menggunakan sensor kecepatan kendaraan yang dipasang pada empat roda untuk menentukan apakah ban terkunci, menghilangkan faktor-faktor yang tidak pasti dari indera manusia, dan secara akurat mengontrol pelepasan tekanan hidrolik silinder rem secara tepat waktu untuk mencegah rem terkunci..Sebagian besar ABS saat ini mengadopsi desain yang dapat terus menerus menginjak dan melepaskan 12 hingga 60 kali per detik (12~60 Hz).Dibandingkan dengan 3 hingga 6 kali pebalap profesional papan atas, ini adalah tingkat kinerja yang sangat tinggi.
Semakin tinggi frekuensi melangkah, semakin besar gaya pengereman dapat dipertahankan di tepi mendekati batas.Keakuratan dan keandalan yang dapat dicapai ABS telah melampaui batas manusia, jadi kami katakan: ABS adalah peralatan paling bernilai untuk uang saat membeli mobil.Terutama bahaya relatif Air-Bag.
gudang kami
Kemas dan kirim
- Angkat Boom Udara
- truk sampah cina
- Pendaur Ulang Dingin
- Penghancur Kerucut Liner
- Pengangkat Sisi Kontainer
- Bagian Buldoser Dadi
- Lampiran Penyapu Forklift
- Bagian Buldoser Hbxg
- Suku Cadang Mesin Howo
- Pompa Hidrolik Excavator Hyundai
- Suku Cadang Buldoser Komatsu
- Poros Gigi Excavator Komatsu
- Pompa Hidrolik Excavator Komatsu Pc300-7
- Bagian Buldoser Liugong
- Suku Cadang Pompa Beton Sany
- Suku Cadang Excavator Sany
- Suku Cadang Mesin Shacman
- Poros Kopling Buldoser Shantui
- Buldoser Shantui Menghubungkan Pin Poros
- Shantui Bulldozer Kontrol Poros Fleksibel
- Shantui Bulldozer Poros Fleksibel
- Kit Perbaikan Silinder Pengangkat Buldoser Shantui
- Bagian Buldoser Shantui
- Poros Gulungan Buldoser Shantui
- Shantui Bulldozer Reverse Gear Shaft
- Suku Cadang Buldoser Shantui
- Shantui Bulldozer Winch Drive Shaft
- Baut Dozer Shantui
- Pemalas Depan Shantui Dozer
- Kit Perbaikan Silinder Miring Dozer Shantui
- Gigi Bevel Shantui Sd16
- Lapisan Rem Shantui Sd16
- Rakitan Pintu Shantui Sd16
- Cincin-O Shantui Sd16
- Roller Track Shantui Sd16
- Lengan Bantalan Shantui Sd22
- Disk Gesekan Shantui Sd22
- Shantui Sd32 Track Roller
- Suku Cadang Mesin Sinotruk
- Mobil derek
- Bagian Buldoser Xcmg
- Suku Cadang Buldoser Xcmg
- Kunci Hidrolik Xcmg
- Transmisi Xcmg
- Suku Cadang Mesin Yuchai
