Peredam kejut pegas untuk sasis truk Sino

Spring shock absorber for Sino truck chassis Featured Image

Deskripsi Singkat:

Kami menyediakan jenis pegas shock absorber untuk Cina berbeda Chassis, Cina JMC Truck Spring shock absorber, Cina Dongfeng Truck Spring shock absorber, Cina Shacman Truck Spring shock absorber, Cina Sinotruck Truck Spring shock absorber, Cina Foton Truck Spring shock absorber, Benz Utara Cina Peredam kejut pegas truk, Peredam kejut pegas truk ISUZU Cina, Peredam kejut pegas truk JAC Cina, Peredam kejut pegas truk XCMG Cina, Peredam kejut pegas truk FAW Cina, Peredam kejut pegas truk IVECO Cina, Peredam kejut pegas truk HongYan Cina.

Kirim email ke kami

Rincian produk

Tag Produk

Pembawa planet transmisi

Karena ada banyak jenis suku cadang, kami tidak dapat menampilkan semuanya di situs web.Jangan ragu untuk menghubungi kami untuk yang spesifik.

keuntungan

1. Kami menyediakan produk asli dan aftermarket untuk Anda
2. Dari produsen ke pelanggan secara langsung, menghemat biaya Anda
3. Stok stabil untuk suku cadang normal
4. Dalam Waktu Pengiriman Waktu, dengan biaya pengiriman yang kompetitif
5. Profesional dan tepat waktu setelah layanan

sedang mengemas

Kotak karton, atau sesuai dengan permintaan klien.

keterangan

Insinyur merancang peredam kejut dan pegas dalam suspensi, yang keduanya secara bertahap menjadi bagian penting dari struktur suspensi mobil.
Ada banyak jenis pegas, seperti pegas koil, pegas batang torsi, pegas daun, pegas karet, dan pegas gas.Jenis suspensi mobil terpanjang adalah pegas koil.Berikut adalah contoh pegas koil yang paling umum untuk menjelaskan perbedaan antara keduanya.
Pegas koil mobil tidak terlalu ajaib, yaitu lebih besar dari pegas yang kita mainkan ketika kita masih muda, dan prinsipnya pada dasarnya sama.Pegas adalah elemen penyimpan energi, yang dapat melindungi efek kekuatan eksternal.Adapun bantalan pegas, pada kenyataannya, semua orang akrab dengannya.Banyak sepatu basket akan menggunakan desain pegas bantalan udara di bagian bawah untuk mendapatkan efek bantalan.
Tapi buffer tidak bisa menghabiskan energi.Karena strukturnya, energi akan dilepaskan sepenuhnya.Tanpa dukungan, pegas mudah berfluktuasi ke atas dan ke bawah, kiri dan kanan, dan sulit untuk memastikan stabilitas mengemudi mobil.Karena pegas “tidak dapat diandalkan”, kita perlu merancang perangkat untuk mengkonsumsi energi ini.
Pada saat ini, peredam kejut sangat berguna.Fungsi peredam kejut hanyalah gesekan antara dinding katup dan oli hidrolik dan gesekan internal antara molekul oli hidrolik untuk membentuk redaman, mengubah energi getaran menjadi energi panas, dan kemudian diserap oleh dinding luar guncangan penyerap dan dipancarkan ke dunia luar di udara.Energi getaran diubah menjadi energi panas untuk dihamburkan, sehingga getaran gaya tidak akan diteruskan ke bodi mobil, dan penumpang di dalam mobil tidak akan merasakan bahwa mobil sangat bergelombang saat dikendarai.
Energi getaran mobil seringkali sangat besar, dan kecepatan pemukulannya sangat cepat.Jika tidak ada penyangga pegas, langkah konsumsi energi peredam kejut diperpanjang.Peredam kejut diharapkan akan mengkonsumsi semua energi getaran dalam waktu singkat, dan kesulitannya akan sangat meningkat..Oleh karena itu, kerja sama antara pegas dan peredam kejut menjadi sangat penting.
Musim semi sebenarnya cukup berguna.Misalnya, rasio massa pegas dengan massa yang tidak memiliki dampak lebih besar pada getaran mobil.Semakin besar nilainya, semakin kecil getaran mobil saat melewati jalan bergelombang, dan sebaliknya.
Menurut karakteristik keduanya, waktu aksinya sedikit berbeda: pegas memainkan peran utama selama langkah kompresi, dan gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga memberikan permainan penuh pada efek elastis dari elemen elastis dan mengurangi dampak;redaman getaran selama langkah ekstensi Fungsi utama peredam kejut adalah pegas melepaskan energi potensial elastis, dan gaya redaman peredam kejut menjadi lebih besar, yang dengan cepat menghabiskan energi untuk mengurangi getaran.
Keduanya perlu dikoordinasikan dengan baik.Misalnya, jika peredam kejut terlalu lunak, tubuh akan melompat-lompat, dan jika peredam kejut terlalu keras, itu akan membawa terlalu banyak hambatan dan mencegah pegas bekerja dengan baik.
Tentu saja, ada kasus di mana kombinasi peredam kejut + pegas tidak digunakan.Misalnya, suspensi aktif biasanya mengganti satu set pegas dan peredam kejut dengan tabung hisap hidrolik atau pneumatik.Dikatakan aktif karena dapat secara aktif mengatur ketinggian dan kekerasan suspensi sesuai dengan kondisi jalan, sehingga mobil dapat menjaga stabilitas dan kenyamanan yang lebih baik dalam berbagai kondisi.
Efek maksimum dari