Suku cadang kipas roller jalan untuk roller jalan XCMG

Deskripsi Singkat:

Kipas XCMG XS143 Tiongkok, Kipas XCMG XS123 Tiongkok, Kipas XCMG XMR303 Tiongkok
Kipas XCMG XMR403 Tiongkok, Kipas XCMG XP303S Tiongkok, Kipas XCMG XS265H Tiongkok
Kipas SHANTUI XS395 Tiongkok, Kipas SHANTUI XS365 Tiongkok, Kipas SHANTUI XS225JS Tiongkok, Kipas SHANTUI XD143S Tiongkok

Kirim email ke kami

Detail Produk

Label Produk

Penggemar

Karena spare partnya banyak macamnya, tidak bisa kami tampilkan semuanya di website. Jangan ragu untuk menghubungi kami untuk yang spesifik.

Keuntungan

1. Kami menyediakan produk asli dan purnajual untuk Anda
2. Dari produsen ke pelanggan secara langsung, menghemat biaya Anda
3. Stok stabil untuk suku cadang normal
4. Waktu Pengiriman Tepat Waktu, dengan biaya pengiriman yang kompetitif
5. Profesional dan tepat waktu setelah layanan

Sedang mengemas

Kotak Karton, atau sesuai permintaan klien.

keterangan

Kipas juga dikenal sebagai “mesin turbofan”. Ini mengacu pada mesin turbin gas di mana gas yang disuntikkan oleh nosel dan udara yang dikeluarkan oleh kipas menghasilkan gaya dorong reaksi. Terdiri dari kompresor, ruang bakar, turbin bertekanan tinggi (untuk menggerakkan kompresor), turbin bertekanan rendah (untuk menggerakkan kipas) dan sistem pembuangan. Tiga bagian pertama disebut “mesin inti”. Energi yang tersedia dalam gas yang mengalir keluar dari mesin inti digunakan untuk menggerakkan turbin bertekanan rendah untuk menggerakkan kipas, dan bagian lainnya digunakan di nosel untuk mempercepat gas yang dikeluarkan. Rasio bypass berkaitan erat dengan konsumsi bahan bakar. Mesin turbofan generasi pertama yang muncul pada akhir tahun 1950-an memiliki rasio bypass yang relatif rendah, rasio peningkatan kompresor, dan suhu gas sebelum turbin.

Struktur FAN sebenarnya terdapat 1-2 turbin bertekanan rendah (kecepatan rendah) yang ditambahkan pada bagian belakang mesin turbojet. Turbin ini menggerakkan sejumlah kipas dan mengkonsumsi sebagian energi kinetik gas buang mesin turbojet (mesin inti). , Sehingga semakin mengurangi kecepatan pelepasan gas. Sebagian aliran udara yang dihisap oleh kipas dikirim ke kompresor (disebut “saluran internal” dalam terminologi), seperti mesin jet biasa, dan bagian lainnya langsung dikeluarkan dari pinggiran casing mesin turbojet (“luar saluran"). Oleh karena itu, energi gas mesin turbofan didistribusikan ke dua aliran udara buang yang masing-masing dihasilkan oleh kipas dan ruang bakar. Pada saat ini, untuk meningkatkan efisiensi termal dan meningkatkan suhu di depan turbin, lebih banyak energi bahan bakar gas dapat ditransfer ke aliran udara saluran luar melalui kipas yang digerakkan turbin bertekanan rendah melalui struktur turbin yang tepat dan peningkatan diameter kipas, sehingga menghindari peningkatan kecepatan buang yang signifikan. Dengan cara ini, efisiensi termal dan efisiensi propulsi telah seimbang, dan efisiensi mesin telah meningkat pesat. Efisiensi yang lebih tinggi berarti konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan jangkauan pesawat yang lebih jauh. Namun, diameter kipas yang besar meningkatkan area mesin yang menghadap angin, sehingga mesin turbofan dengan rasio bypass lebih besar dari 0,3 tidak cocok untuk penerbangan jelajah supersonik. Walaupun mesin turbofan mengurangi kecepatan buang, namun tidak mengurangi gaya dorong, karena mengurangi kecepatan buang akan meningkatkan aliran gas buang (eksternal). Dari segi rasio bypass, mesin turbofan merupakan kompromi antara mesin turbojet dan mesin turboprop.