Suku cadang roller jalan XCMG peredam kejut roller jalan

Suku cadang roller jalan XCMG peredam kejut jalan Gambar Unggulan

Deskripsi Singkat:

Peredam Kejut XCMG XS143 Tiongkok, Peredam Kejut XCMG XS123 Tiongkok, Peredam Kejut XCMG XMR303 Tiongkok
Peredam Kejut XCMG XMR403 Tiongkok, Peredam Kejut XCMG XP303S Tiongkok, Peredam Kejut XCMG XS265H Tiongkok
Peredam kejut SHANTUI XS395 Tiongkok, Peredam kejut SHANTUI XS365 Tiongkok, Peredam kejut SHANTUI XS225JS Tiongkok, Peredam kejut SHANTUI XD143S Tiongkok

Kirim email ke kami

Detail Produk

Label Produk

Peredam kejut

Karena spare partnya banyak macamnya, tidak bisa kami tampilkan semuanya di website. Jangan ragu untuk menghubungi kami untuk yang spesifik.

Keuntungan

1. Kami menyediakan produk asli dan purnajual untuk Anda
2. Dari produsen ke pelanggan secara langsung, menghemat biaya Anda
3. Stok stabil untuk suku cadang normal
4. Waktu Pengiriman Tepat Waktu, dengan biaya pengiriman yang kompetitif
5. Profesional dan tepat waktu setelah layanan

Sedang mengemas

Kotak Karton, atau sesuai permintaan klien.

keterangan

Shock Absorber merupakan alat untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi guna meningkatkan kelancaran (kenyamanan) berkendara mobil. Peredam kejut dipasang di sistem suspensi sebagian besar mobil.
Kap berada di bawah kap untuk memberikan lapisan perlindungan tambahan.
Prinsip kerjanya adalah ketika rangka dan poros melakukan gerakan bolak-balik dan piston melakukan gerakan bolak-balik di dalam silinder, oli pada peredam kejut mengalir bolak-balik antara dua rongga terisolasi melalui pori-pori sempit pada katup. Akibat gesekan antara dinding lubang dan oli serta gesekan internal molekul cairan, maka terbentuklah gaya redaman yang mengubah energi mekanik getaran badan kendaraan menjadi energi panas yang diserap oleh oli dan cangkang. dan kemudian tersebar ke atmosfer. Gaya redaman berhubungan dengan luas penampang saluran oli, kekakuan pegas katup, dan viskositas oli.
Ketika roda melompat ke atas, peredam kejut dikompresi, dan piston bergerak ke bawah relatif terhadap silinder, sehingga volume ruang bawah silinder kerja berkurang, tekanan oli naik, dan oli mengalir ke ruang atas silinder. silinder kerja melalui katup aliran. Karena rongga atas ditempati oleh sebagian ruang oleh batang piston, peningkatan volume rongga atas lebih kecil daripada penurunan volume rongga bawah, sehingga sebagian oli mendorong katup kompresi hingga terbuka dan mengalir kembali ke silinder penyimpan oli 5. Katup ini membatasi gaya redaman oli pada gerakan kompresi suspensi. Ketika roda jatuh, peredam kejut meregang, dan piston bergerak ke atas relatif terhadap silinder, sehingga tekanan oli di ruang atas silinder kerja meningkat, katup aliran tertutup, dan oli mendorong katup ekstensi untuk mengalir. ke ruang bawah. Demikian pula, karena adanya batang piston, oli yang mengalir dari rongga atas ke rongga bawah tidak cukup untuk mengisi peningkatan volume rongga bawah, dan tingkat kevakuman tertentu dihasilkan di rongga bawah. Pada saat ini, oli dalam silinder penyimpan oli mendorong katup kompensasi hingga terbuka dan mengalir ke rongga bawah. suplemen. Pada proses ini, efek throttle pada katup membentuk gaya redaman pada gerak ekstensi suspensi.